jump to navigation

Holland 10/08/2013

Posted by Nick Papadodimas in Χωρίς κατηγορία.
Tags: , ,
add a comment

Ενας λαός που λατρεύει να κάνει πετάλι

Περίπου 18 εκατομμύρια ποδήλατα κυκλοφορούν στη Χώρα της Τουλίπας, ενώ οι Ολλανδοί… δεν ξέρουν τι σημαίνει κράνος
ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ:  05:45
Ενας λαός που λατρεύει να κάνει πετάλι
Ανοιξιάτικη βόλτα με τα παιδιά στην πιο τιμητική θέση: στο καλάθι των επιβατών
10
emailεκτύπωση  
Στο Αμστερνταμ και στη Χάγη τα ποδήλατα είναι σχεδόν διπλάσια από τους κατοίκους. Σε όλη την Ολλανδία υπολογίζεται ότι κυκλοφορούν περίπου 18 εκατομμύρια ποδήλατα (αναλογία: 1,3 ποδήλατα ανά κάτοικο). Το 27% όλων των μετακινήσεων στο εθνικό δίκτυο και το 59% όλων των αστικών μετακινήσεων στη χώρα γίνονται μέσω ποδηλάτων. Τι κρύβεται όμως πίσω από την εμμονή των Ολλανδών να κάνουν συνεχώς… πετάλι; Πρώτον, η παμπάλαια ποδηλατική παράδοση. Οπως εξηγεί σε ρεπορτάζ που έκανε πρόσφατα η βρετανίδα δημοσιογράφος Αννα Χόλιγκαν για λογαριασμό του BBC, πριν από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο οι μετακινήσεις των Ολλανδών γίνονταν ως επί το πλείστον με ποδήλατο, αλλά στις δεκαετίες του ’50 και του ’60 οι πωλήσεις ΙΧ αυτοκινήτων ανέβηκαν στα ύψη. Οπως και σε πολλές χώρες της μεταπολεμικής και ευημερούσας Δυτικής Ευρώπης, στους ολλανδικούς δρόμους προέκυψε μεγάλη συμφόρηση από τα μηχανοκίνητα οχήματα. Οι ποδηλάτες βρέθηκαν εκτοπισμένοι στα κράσπεδα των πεζοδρομίων. Μαζί με την ολοένα αυξανόμενη χρήση των αυτοκινήτων ήρθε και το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων. Μόνο το 1971 περισσότεροι από 3.000 άνθρωποι στην Ολλανδία σκοτώθηκαν σε αυτοκινητικά δυστυχήματα, ανάμεσά τους 450 παιδιά. Δημιουργήθηκε τότε ένα κοινωνικό κίνημα με τίτλο «Σταματήστε τη δολοφονία των παιδιών». Ακολούθησε ένα ακόμη γεγονός που συνετέλεσε στον κλονισμό της εμπιστοσύνης στα αυτοκίνητα: η κρίση του πετρελαίου στη Μέση Ανατολή το 1973, όταν σημειώθηκαν τεράστια προβλήματα στην τροφοδοσία Ευρώπης και Αμερικής με πετρέλαιο.
Αυτά τα δύο γεγονότα, μαζί με την πίεση της κοινής γνώμης, οδήγησαν στην απόφαση των ολλανδικών κυβερνήσεων να επενδύσουν μεγάλα κονδύλια στην οδοποιία και ιδίως στη χάραξη ενός τεράστιου δικτύου από ποδηλατοδρόμους. Σε αυτό συνέβαλε η επίπεδη μορφολογία του εδάφους. Πολλοί Ολλανδοί είχαν πλέον στραφεί φανερά στη σχεδόν αποκλειστική χρήση ποδηλάτου για τις καθημερινές μετακινήσεις τους. Ακόμη και ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι προσαρμοσμένος σε τόσο μεγάλο βαθμό στην «ποδηλατική» μετακίνηση ώστε οι τουρίστες που επισκέπτονται μερικές από τις μεγαλύτερες πόλεις της Ολλανδίας συχνά δυσκολεύονται αρχικά να κινηθούν στους δρόμους της, ιδίως αν αποφασίσουν να νοικιάσουν αυτοκίνητο. Σε δρόμους κυκλικής τροχιάς, για παράδειγμα στις πλατείες, προτεραιότητα έχουν όσοι «κάνουν πεντάλ» αφήνοντας τους οδηγούς αυτοκινήτων να περιμένουν υπομονετικά τη σειρά τους.
Ποδηλατούν προτού περπατήσουν
Προτού ακόμη μάθουν να περπατούν τα παιδιά που μεγαλώνουν στην Ολλανδία έρχονται σε επαφή με τον ποδηλατικό τρόπο ζωής καθώς οι γονείς τους τα τοποθετούν σε ειδικά διαμορφωμένα καθίσματα που έχουν μικρά στέγαστρα προκειμένου να τα προφυλάξουν από τις συχνά δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Μεγαλώνοντας έχουν πλέον και τα δικά τους ποδήλατα και κινούνται με ασφάλεια στους ειδικά διαμορφωμένους ποδηλατοδρόμους, οι οποίοι τους πηγαίνουν παντού, πρωτίστως στο σχολείο. Υπολογίζεται ότι το 90% των ολλανδών μαθητών φθάνουν κάθε μέρα στο σχολείο τους με ποδήλατο. Η χρήση του ποδηλάτου από τη νεαρή ηλικία τους δίνει το απαραίτητο ποσοστό «ελευθερίας» που κάθε έφηβος θέλει να αισθάνεται. Αλλωστε πρέπει να είσαι άνω των 18 για να μπορείς να οδηγήσεις αυτοκίνητο στην Ολλανδία, ενώ για το ποδήλατο δεν υπάρχει όριο.
Και πώς μπορεί να μάθει κανείς ποδήλατο στην Ολλανδία; Εμπειρικά, βεβαίως, αλλά οι Ολλανδοί δεν έχουν μείνει μόνο σε αυτό. Δεκάδες ειδικά κέντρα για την εκμάθηση χειρισμού ποδηλάτου είναι διαθέσιμα για τους επίδοξους ποδηλάτες που επιθυμούν να οδηγούν σωστά. Χιλιάδες χώροι στάθμευσης ποδηλάτων βρίσκονται διάσπαρτοι σε κεντρικά σημεία των πόλεων της χώρας προσφέροντας τις ίδιες υπηρεσίες που προσφέρουν χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων σε οποιαδήποτε άλλη χώρα της Ευρώπης. Αν τύχει και αφήσεις το ποδήλατό σου σε χώρο που δεν επιτρέπεται, τότε οι υπεύθυνοι της δημοτικής αστυνομίας το «σηκώνουν» και πρέπει να πληρώσεις πρόστιμο για να το πάρεις πίσω.
Εντονη η αίσθηση ασφάλειας
Ολα αυτά τα προνόμια που προσφέρει το ολλανδικό κράτος στους ποδηλάτες υπηκόους του φαίνεται ότι προσφέρουν μια αίσθηση προστασίας στους ποδηλάτες, μια και η πώληση ποδηλατικών κρανών είναι πολύ χαμηλή: η ασφάλεια που νιώθουν οι Ολλανδοί όταν οδηγούν το ποδήλατό τους δεν τους ωθεί στην ανάγκη χρήσης κράνους. Με αθλητικές φόρμες, φόρμες εργασίας, κοστούμια για τους άνδρες ή ακόμη και κομψά ταγέρ για τις γυναίκες εν όψει μιας βραδινής εξόδου, ένας ολόκληρος λαός ανεβαίνει στη σέλα και ισορροπεί με περηφάνια και ασφάλεια.
Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι οι Ολλανδοί μοιράζονται την τρέλα τους για την ποδηλασία με τους Δανούς. Η Ολλανδία και η Δανία βρίσκονται μαζί στην πρώτη θέση της λίστας με τις «πιο φιλικές στο ποδήλατο χώρες της Ευρώπης» σύμφωνα με την έρευνα «Ποδηλατικό βαρόμετρο» της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ποδηλατιστών (ECF).Δημοσιεύτηκε στο HeliosPlus στις 9 Αυγούστου 2013

Ποδηλάτες – τι τους ενώνει 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Uncategorized.
Tags:
add a comment

TOBHMAonline

  σε διαφορετικές πόλεις, έχουν διαφορετική ηλικία, καθημερινό πρόγραμμα, εργασιακό περιβάλλον και τρόπο ζωής. Ενα κοινό στοιχείο τούς ενώνει: η αγάπη τους για το ποδήλατο ΕΛΛΗ ΙΣΜΑΗΛΙΔΟΥ | Κυριακή 23 Μαΐου 2010

Στα μάτια του μέσου Ελληνα,που πιθανότατα έχει να ανεβεί στο ποδήλατο από την εποχή που πήγαινε σχολείο, όλοι οι ποδηλάτες φαντάζουν περίπου ίδιοι. Στην πραγματικότητα, η ποδηλατική κοινότητα είναι μια πολύχρωμη ομάδα που αποτελείται από διαφορετικούς ανθρώπους οι οποίοι αποφάσισαν να ανεβούν στη σέλα ο καθένας για τους δικούς του λόγους και με τους δικούς του όρους. Αντισυμβατικοί ή συντηρητικοί, αθλητικοί ή χαλαροί, στο βουνό ή στην πόλη, οι έλληνες ποδηλάτες κάθε ηλικίας κυκλοφορούν ανάμεσά μας κουβαλώντας ο καθένας τη δική του προσωπική φιλοσοφία.Ενα κοινό στοιχείο τούς ενώνει:η αγάπη τους για το ποδήλατο.Μυρτώ Λεμπεσοπούλου,22
απόφοιτος Παντείου Πανεπιστημίου
TΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟΥ
«Για μένα το ποδήλατο σημαίνει άσκηση, επαφή με τη φύση και χαλάρωση. Τις ήρεμες ώρες του Σαββάτου, με τον ρυθμό της μουσικής στα αφτιά και παρέα το παλιό μου mountain bike, δεν υπάρχει καλύτερη διασκέδαση από τις βόλτες κοντά στο σπίτι μου στην Παλιά Πεντέλη. Θαυμάζω το θάρρος των ανθρώπων που παίρνουν το ποδήλατο στο κέντρο για να πηγαίνουν στη δουλειά τους μέσα από τους μποτιλιαρισμένους δρόμους- απλώς εγώ δεν είμαι έτσι. Το ποδήλατο είναι κέφι και ξεγνοιασιά, δεν θα μπορούσα ποτέ να το συνδέσω με τόσο… άγχος».

TΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ: Το παλιό μου mountain bike. Δεν είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας αλλά για τις σαββατιάτικες βόλτες μου είναι μια χαρά.

H ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Διαδρομές σε χώμα στο άλσος της Παλαιάς Πεντέλης.

Αλέξανδρος Τσαρούχης, 26
ηλεκτρολόγος μηχανικός
O ΠΡΑΚΤΙΚΟΣ

«Ποτέ δεν ήμουν ο κλασικός λάτρης του ποδηλάτου, αλλά όταν το αυτοκίνητό μου βρέθηκε εγκλωβισμένο στο συνεργείο για μεγάλο χρονικό διάστημα, έπρεπε να σκεφθώ μια πρακτική και οικονομική λύση. Κάποιοι φίλοι μού πρότειναν το ποδήλατο (αφού το κάνουν οι Αγγλοι, γιατί όχι κι εγώ;) και η σκέψη μού κέντρισε το ενδιαφέρον: άρχισα να ψάχνω μετά μανίας ιδέες ώστε να κάνω το “πείραμα ποδήλατο” να δουλέψει! Πώς θα κάνω την απόσταση Κηφισιά- κέντρο καθημερινά με ποδήλατο χωρίς να χάνω πολύ χρόνο; Θα αγοράσω πτυσσόμενο ποδήλατο, το οποίο επιτρέπεται και στο μετρό, ώστε το μεγαλύτερο τμήμα της διαδρομής να γίνεται με ΗΣΑΠ και μετρό. Γίνεται να είμαι ποδηλάτης με πουκάμισο και σακάκι χωρίς να φτάνω στη δουλειά σαν ιδρωμένος αθλητής; Γίνεται με κατάλληλη μεθοδολογία στην ποδηλασία: σταθερός ρυθμός, προσοχή σε λάσπες ή λακκούβες και στις μεγάλες ανηφόρες δεν διστάζω να… πάρω το ποδήλατο στα χέρια! Και φυσικά μια καθαρή αλλαξιά παραμένει πάντα στο γραφείο, διά παν ενδεχόμενο».

TΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ: Πτυσσόμενο ποδήλατο πόλης, το λεγόμενο «σπαστό city bike», το οποίο επιτρέπεται στο μετρό. Απαραίτητοι ιμάντες για το πακετάρισμα και τη μεταφορά του. Κόστος από 300 ευρώ.H ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Κηφισιά- κέντρο (μετ΄ επιστροφής) καθημερινά: ποδήλατο στην Κηφισιά ως τον σταθμό του ΗΣΑΠ, ηλεκτρικός ως τον σταθμό Αττική, αλλαγή σε μετρό ως Μεταξουργείο και ποδήλατο ως το γραφείο.Σπύρος Κουκίδης,50
πολιτικός μηχανικός
O ΕΠΙΜΟΝΟΣ

Υστερα από χρόνια ποδηλασίας ανάμεσα στα αυτοκίνητα ακούγεται απίστευτο ότι το μοναδικό μου ατύχημα έμελλε να το πάθω στον ποδηλατόδρομο της παραλίας Θεσσαλονίκης λόγω σύγκρουσης με έναν απρόσεκτο… πεζό. Το αποτέλεσμα ήταν να χειρουργηθώ για πολλαπλά κατάγματα στην κλείδα. Μόλις βγήκα από το νοσοκομείο ανέβηκα και πάλι στο ποδήλατο με το χέρι στον γύψο! Οσο και αν γκρινιάζουν οι φίλοι και η οικογένειά μου, νιώθω ότι δεν υπάρχει τίποτε που θα μπορούσε να με κάνει να εγκαταλείψω το ποδήλατο».TΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ: Διαφορετικού τύπου, ανάλογα με τη διαδρομή. Μountain bike με 21 ταχύτητες για διαδρομές με μεγάλες ανηφόρες. Κόστος από 800 ευρώ. Αγωνιστικό ποδήλατο («ποδήλατο κούρσας») από ανθρακονήματα για μεγάλες αποστάσεις (κόστος από 2.000 ευρώ). Απαραίτητο το κράνος.H ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Το οδικό δίκτυο της Θεσσαλονίκης και το παλιό επαρχιακό και εθνικό δίκτυο εκτός πόλης. Ποτέ από τον ποδηλατόδρομο διότι «είναι για χαλαρές βόλτες, όχι για ποδηλασία με ρυθμό».

«Το ποδήλατο είναι σαν προέκταση του εαυτού μου: όπως εσείς φοράτε τα παπούτσια σας, εγώ ανεβαίνω στο ποδήλατό μου! Τα τελευταία χρόνια κυκλοφορώ αποκλειστικά με ποδήλατο στους δρόμους της πόλης και στο παλιό εθνικό και επαρχιακό δίκτυο σε ακτίνα 60 χλμ. από το κέντρο της πόλης για όλες τις επαγγελματικές υποχρεώσεις μου.

Λεναρέτα Χωμενίδου,54
γιατρός 
 

 

  

«Οταν ήμουν μικρή λάτρευα την αίσθηση ελευθερίας που μου έδινε το ποδήλατο, στην πορεία όμως το εγκατέλειψα και ενσωματώθηκα στην “κουλτούρα του αυτοκινήτου”. Η ιδέα να επιστρέψω στο δίτροχο ήταν του γιου μου και ομολογώ ότι ήμουν αρνητική: είχα να ανεβώ στο ποδήλατο από τα 20, πώς θα ξαναγινόμουν ποδηλάτισσα μετά τα 50; Μέχρι που ένα πρωί βρήκα το παλιό μου ποδήλατο επισκευασμένο και γυαλισμένο στην πόρτα του σπιτιού μου! Από τον γιο μου, φυσικά. Δεν μπορούσα να του το αρνηθώ και έκαναμε αρκετές επιφυλάξεις- την πρώτη μου διαδρομή σπίτι- δουλειά. Ηταν υπέροχη εμπειρία: η ήρεμη διαδρομή δίπλα στη θάλασσα, ο ζεστός αέρας στο πρόσωπο, η ίδια αίσθηση ελευθερίας που ένιωθα μικρή. Από τότε το χρησιμοποιώ καθημερινά και κάθε πρωί ξυπνάω με καλύτερη διάθεση».

TΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ: Παλιό «γυναικείο» ποδήλατο με μεγάλους τροχούς, διαγώνιο άξονα και καλάθι για την τσάντα. Απλό, φθηνό και άνετο.

H ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Παραλιακός πεζόδρομος της Θεσσαλονίκης και «ασφαλείς» ποδηλατόδρομοι που περνούν από πεζοδρόμια και πλατείες. Ποτέ στο οδικό δίκτυο με τα αυτοκίνητα.

Νίκος Μουζάκης, 24
φοιτητής Φαρμακευτικής
O ΑΘΛΗΤΗΣ

«Το ποδήλατο αποτελεί όχι μόνο στοιχείο της φιλοσοφίας μου αλλά και εξαιρετικό μέσο μεταφοράς, γι΄ αυτό και το χρησιμοποιώ καθημερινά για όλες τις μετακινήσεις μου στην πόλη. Το Σαββατοκύριακο, όμως, το mountain bike μου μετατρέπεται σε προπονητικό εργαλείο που ανεβάζει την αδρεναλίνη στα ύψη μέσα από αθλητικές εξορμήσεις στα βουνά γύρω από την πόλη. Είναι μία από τις λίγες πρακτικές απαντήσεις στις καθημερινές μας εξαρτήσεις- όσο πιο πολύ το χρησιμοποιούμε τόσο περισσότερο αφήνουμε πίσω μας αμάξι, τσιγάρα, καναπέ και junk food. Γι΄ αυτό κι εγώ προσπαθώ να είμαι όσο πιο συχνά γίνεται πάνω στη σέλα, σαν να λέμε πάνω… στη μαγική μου σκούπα. Αν στη βόλτα μου έχω κιόλας την ευκαιρία να “πατάω χώμα”, τότε μιλάμε για πρωτόγονα συναισθήματα!».

TΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ: Μountain bike υψηλών προδιαγραφών με 27 ταχύτητες και καλή ανάρτηση. Κόστος από 1.000 ευρώ. Απαραίτητα το κράνος και προστατευτικά για τους καρπούς.H ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Τις καθημερινές κάθε είδους διαδρομή μέσα στην πόλη (εντός ή εκτός ποδηλατοδρόμου). Τα Σαββατοκύριακα αθλητικές εξορμήσεις στα βουνά.

   

 

 

How to not get hit by cars. 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Uncategorized.
Tags:
add a comment

 How to not get hit by cars. *

17/04/10

Interview: α’ Μέρος

Συνέντευξη του Παντελή Ανδρέου στο abcnick.wordpress.com

Θέμα:

Ασφάλεια του ποδηλάτη στο δρόμο

(How to not get hit by cars)

Nick: Χτες το βράδυ υπήρξε μεγάλη συμμετοχή στη καθιερωμένη πια βόλτα σας.

Παντελής: Ναι, είχαμε πολύ κόσμο..φανταστική ατμόσφαιρα…δε το πιστεύαμε και εμεις οι ίδιοι! Να φανταστείς, επειδή ίσως θα προξενούσαμε προβλήματα στη κυκλοφορία, ένα αστυνομικό αυτοκίνητο μας συνόδεψε για αρκετό διάστημα…αλλά τελικά όλα πήγανε καλά..

Nick: Έχετε καθιερώσει ειδικές διαδρομές που ακολουθείτε ή αποφασίζετε τη τελευταία στιγμή;

Παντελής: Καλή ερώτηση αυτή και σ’ευχαριστώ…όπως καταλαβαίνεις ή ραγδαία αύξηση των μελών του Piraeus Friday Cycling Club (PFCC) δημιουργεί κάποια προβλήματα στην οργάνωσή μας αλλά και στην ίδια τη κυκλοφορία. Έχω κάποιες σκέψεις πάνω σ’αυτό που θα τις ανακοινώσω στα μέλη μας σύντομα.

Nick: Επειδή έχεις τεράστια εμπειρία στο χώρο της ποδηλασίας και επειδή είσαι ένας διακεκριμένος ποδηλάτρης, θα ήθελα να έδινες μερικές συμβουλές στους πρωτοεισερχόμενους  στο PFCC σχετικά με την ασφάλεια του ποδηλάτρη στους ελληνικούς δρόμους.

Παντελής: θα στο πω ξεκάθαρα…πρέπει όλοι να φοράμε ένα προστατευτικό κράνος αλλά αντίθετα μ’αυτό που πιστεύουν οι περισσότεροι αυτό είναι το λιγότερο που θα μπορούσαμε να κάνουμε.

Nick: Τι εννοείς;

Παντελής: Το να φοράς προστατευτικό κράνος δε σημαίνει ότι τ’αυτοκίνητα δε θα σε χτυπήσουν. Αρα το θέμα είναι να μη σε χτυπήσει ποτέ αυτοκίνητο!

 

Nick: Αντιλαμβάνομαι ότι έχεις ριζοσπαστικές ίδέες…

Παντελής: Εγώ το αποκαλώ αυτό κοινή λογική. Ένα άλλο θέμα που με απασχολεί είναι ‘να τα κάνουμε όλα νόμιμα‘. Τι λέω εγώ εδώ … ακόμα και να τα κάνουμε όλα νόμιμα δηλαδή να οδηγούμε όσο πιο δεξιά μπορούμε …κάποιος οδηγός παρκαρισμένου αυτοκινήτου μπορεί ν’ανοιξει την πόρτα και να μας ρίξει στο έδαφος! Ή αν οδηγείς πολύ δεξιά στο δρόμο δε θα σε βλεπουν οι οδηγοί που βγαίνουν από γωνίες κτλ. Απλά θέλω να πω ότι ακόμα κι αν ακολουθείς πιστά το νόμο υπάρχει περίπτωση να χτυπηθείς από αυτοκίνητο. Άρα πρέπει να δώσουμε τεράστια έμφαση στο πως να αποφεύγουμε τ’αυτοκίνητα! Έχω να προτείνω 10 τρόπους πως να γίνεται αυτό.

Nick: Εδώ θα πρέπει να κλείσουμε για σήμερα. Στην επόμενη συνάντησή μας θα σε ακούσουμε με μεγάλη χαρά να μας αναλύεις τους 10 αυτούς τρόπους που σχετίζονται άμεσα με την ασφάλειά μας όταν είμαστε πάνω στο ποδήλατο. Ευχαριστώ.

Παντελής: Εγώ σ’ευχαριστώ που δίνεις χώρο στο abcnick.wordpress.com να αναπτύξω τις ιδέες μου για το δημοφιλέστατο σπορ της ποδηλασίας. Γεια χαρά!

Interview: β’ Μέρος

Συνέντευξη του Παντελή Ανδρέου στο abcnick.wordpress.com

Nick: Παντελή, τώρα που έχεις ελεύθερο χρόνο θα ήθελες να ενημερώσεις τους ποδηλάτρες που συμμετέχουν στις εξορμήσεις του PFCC σχετικά με τους κανόνες ασφάλειας που πρέπει να έχουν υπ’όψιν τους;

Παντελής: Ναι, αν και οι ομοιδεάτες μου γνωρίζουν τα ‘μυστικά’ της ασφαλούς ποδηλασίας θα ήθελα να αναφερθώ και σε μερικά πολύ βασικά πράγματα για εκείνους που θα ήθελαν να αθληθούν μαζί μας στο μέλλον.

Μερικές συμβουλές για να μη χτυπηθούμε (από αυτοκίνητα).

Σύγκρουση Νο. 1

(ο πιο συνηθισμένος τρόπος σύγκρουσης)

Όταν ένα αυτοκίνητο ‘βγαίνει’ από δρόμο στα δεξιά μας ή από θέση parking.

Πώς να αποφύγετε αυτή τη σύγκρουση:

1. Να πάρετε ένα φως-προβολέα.

Αν οδηγούμε νύχτα χρειαζόμαστε οπωσδήποτε ένα φως-προβολέα μπροστά. Σε πολλά μέρη του κόσμου οι ποδηλάτρες φέρουν ένα λαμπερό, άσπρο προβολέα, που αναβοσβήνει, για να τους βλέπουν καλύτερα οι οδηγοί που βγαίνουν από τα δεξιά. Αν έχετε αυτό το φως-προβολέα πάνω στο κράνος σας θα είναι ακόμα καλύτερα.

2. Να κορνάρετε.

Προμηθευτείτε ένα κουδούνι ή μία κόρνα. Καλύτερα να φαίνεστε ‘παλιομοδίτες’ παρά να καταλήξετε χτυπημένοι!

3. Να ελαττώνετε  ταχύτητα.

Αν δε μπορείτε να κοιταχτείτε στα μάτια με τον οδηγό που βγαίνει (eye contact), να μειώσετε ταχύτητα ή σταματήστε εντελώς. Μας ξεβολεύει αλλά σώζει ζωές!

4. Να οδηγείτε πιο αριστερά.

Να οδηγείτε το ποδήλατο όσο πιο αριστερά σας επιτρέπεται έτσι ώστε όταν βγει κάποιος οδηγός να μπορέσει να σας δει αλλά και εσείς συγχρόνως να έχετε αρκετό χρόνο να τον αποφύγετε. Βέβαια, γνωρίζω, ότι φοβόμαστε μη μας χτυπήσουν από τα αριστερά οι οδηγοί πίσω μας! Ναι, αλλά μη ξεχνάτε ότι στου πολυσύχναστους δρόμους πρέπει να είμαστε εξαιρετικά προσεχτικοί!

 

Σύγκρουση Νο. 2

Όταν ένας οδηγός ανοίγει την πόρτα μπροστά σας.

Αν είστε τυχερός (στην ατυχία σας) και ο οδηγός βγει από το αυτοκίνητο πριν χτυπήσετε την πόρτα θα έχετε την ικανοποίηση ότι θα τον χρησιμοποιήσετε σαν airbag οπότε θα μειωθεί για σας ο αντίκτυπος της σύγκρουσης! Θα πληρώσει δηλαδή και αυτός την απροσεξία του.

Πώς να αποφύγετε αυτή τη σύγκρουση:

1. Ride to the left.

Οδηγήστε προς τα αριστερά ώστε να αποφύγετε την πόρτα εντελώς. Οι πιθανότητες (στατιστικά υπολογισμένες) να χτυπηθείτε από πίσω είναι μικρότερες από το να χτυπηθείτε από μία πόρτα που ανοίγει ξαφνικά!

Σύγκρουση Νο. 3

Οδηγείτε κατά μήκος του ενός πεζοδρομίου για να διασχίσετε το δρόμο και να περάσετε απέναντι στο άλλο (ίδιο) πεζοδρόμιο όταν ένα αυτοκίνητο στρίβει δεξιά και, φυσικά, σας χτυπά. Και εδώ, οι πιθανότητες να χτυπηθείτε είναι μεγαλύτερες από το να χτυπηθείτε στο δρόμο!

Πώς να αποφύγετε αυτή τη σύγκρουση:

1. Να πάρετε ένα φως-προβολέα.

Εφοδιαστείτε με ένα φως-προβολέα.

2. Να ελαττώνετε ταχύτητα.

Μειώστε ταχύτητα ή σταματήστε εντελώς.

3. Μην οδηγείτε στο πεζοδρόμιο.

Μην οδηγείτε στο πεζοδρόμιο! Άλλωστε, γίνεστε  επικίνδυνοι για τους πεζούς. Όσο επικίνδυνα είναι τα αυτοκίνητα για σας, άλλο τόσο επικίνδυνοι είστε εσείς για τους πεζούς!

Σύγκρουση Νο. 4

Όταν οδηγείτε αντίθετα, στην αριστερή πλευρά του δρόμου.

Ένα αυτοκίνητο στρίβει δεξιά για να μπει στη δεξιά λωρίδα (νόμιμα) και σας χτυπά. Δε σας είδαν επειδή κοιτούσαν για επερχόμενα αυτοκίνητα κτλ από την αριστερή πλευρά τους. Δεν είχαν λόγους να κοιτάζουν δεξιά τους.

Πώς να αποφύγετε αυτή τη σύγκρουση:

1. Μην οδηγείτε αντίθετα με το ρεύμα.

Οδηγείτε πάντα στη σωστή κατεύθυνση!!

Η οδήγηση στη λάθος λωρίδα είναι τρεις (3) φορές πιο επικίνδυνη από το να οδηγείτε στη κανονική!

Σύγκρουση Νο. 5

Όταν σταματάτε στα δεξιά ενός αυτοκινήτου.

Σταματάτε δίπλα σε ένα αυτοκίνητο, στα δεξιά του. Δε μπορούν να σας δουν. Όταν το φανάρι αλλάζει σε πράσινο, εσείς πηγαίνετε μπροστά, αυτοί πηγαίνουν δεξιά, για να στρίψουν … και, σας χτυπούν!!

Πώς να αποφύγετε αυτή τη σύγκρουση:

1. Μη σταματάτε σε νεκρο σημείο.

Απλά, να σταματάτε πίσω από ένα αυτοκίνητο. Κι όταν πλησιάζετε φανάρια να σκέφτεστε δύο φορές πριν σταματήσετε δίπλα σε αυτοκίνητο.

Παντελής: Αυτά είχα να πω για σήμερα. Εύχομαι στους φίλους ποδηλάτρες safe cycling!

Nick: Ευχαριστώ κι εγώ Παντελή για τις σημαντικές συμβουλές σου. Θα χαρώ πολύ να επανέλθεις στο abcnick.wordpress.com … οι εμπειρίες σου είναι πολύτιμες!

10 συμβουλές για τους ποδηλάτρες! 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Uncategorized.
Tags:
add a comment

10 συμβουλές για τους ποδηλάτρες!

Θα ήθελα να σας ενθαρύνω να χρησιμοποιείτε ποδήλατα  για να κυκλοφορείτε στη πόλη αλλά πρέπει να σας μιλήσω και για τους κινδύνους που υπάρχουν. Η ποδηλασία είναι ένας ευχάριστος, πρακτικός τρόπος για να κυκλοφορούμε  που βοηθά το περιβάλλον να μένει καθαρό, απαλλαγμένο από τη ρυπαρή ατμόσφαιρα που δημιουργούν τα κάθε είδους καύσιμα. Βέβαια πολλοί είναι επιφυλακτικοί για το αν είναι ασφαλές να ‘κάνουμε πετάλι‘ περιτριγυρισμένοι από εκατοντάδες αυτοκίνητα.

Όμως, φυσικά, η κατάσταση δεν είναι τόσο δραματική αν ακολουθούμε ορισμένους κανόνες:

1.  Πρέπει πάντα να φοράμε κράνος. Το κράνος προστατεύει ένα πολύ ευαίσθητο σημείο του σώματός μας, το κεφάλι. Αυτό είναι εκτεθειμένο, συνήθως, σε άμεσο κίνδυνο.

2.  Πρέπει να γνωρίζουμε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και να τους τηρούμε. Μη περιμένουμε από τους άλλους να προσέχουν εμάς!! Δεν έχει σημασία αν φταίει ο άλλος τη στιγμή που εμείς είμαστε στο έδαφος χτυπημένοι!

3.  Πρέπει συνεχώς να είμαστε σε επαφή με το περιβάλλον. Ας μη σκεφτόμαστε τίποτε άλλο. Μόνο το δρόμο και τα αυτοκίνητα γύρω μας.
4.  Πρέπει να κοιτάζουμε πίσω μας. Όποτε αλλάζουμε λωρίδα ή στρίβουμε ή πλησιάζουμε κάποιο σταυροδρόμι ας κοιτάζουμε τι συμβαίνει εκείνη τη στιγμή πίσω μας. Σώζει ζωές!
5.  Δείξτε ξακάθαρα τι θέλετε να κάνετε. Ο αφηρημένος διαβάτης, ο απρόσεχτος οδηγός θα σας προσεξουν μόνο όταν εσείς είστε απόλυτοι κυρίαρχοι της πορεία σας!
Όταν χρειαστεί να φωνάξετε σε κάποιον αφηρημένο, να φωνάξετε!!
6.  Χρησιμοποιείτε τις λεωφορειακές λωρίδες. Είναι ασφαλέστερες εκτός αν τις παραβιάζουν ασυνείδητοι οδηγοί. Μπορούν να σας διευκολύνουν σε μία δύσκολη στιγμή.
7.  Χρησιμοποιείτε τις λωρίδες ποδηλάτων, όπου υπάρχουν! Αν υπάρχουν εμπόδια στη λωρίδα, μπείτε στη κανονική μέχρι να ξεπεράσετε το πρόβλημα.
8.  Μη κρατάτε τη ροή της κυκλοφορίας στο δικό σας ρυθμό. Οι οδηγοί θα σας προσέξουν περισσότερο όταν τους ‘διευκολύνετε‘.

9. Αν είναι αναγκαίο, αφήστε το ποδήλατο! Καλύτερα να πέσετε μόνος/η σας στο δάπεδο (έχοντας δει τον κίνδυνο) παρά να πέσετε μπροστά από ένα τεράστιο όγκο που έρχεται πάνω σας.

10.  Μη μαλλώνετε μ’αυτούς που ‘μισούν’ τα ποδήλατα! Μην απαντάτε στις ‘ύβρεις’. Αδιαφορείστε και συνεχίστε την πορεία σας.

The most Bicycle Friendly Cities in the World 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Uncategorized.
Tags:
add a comment

3.  The most Bicycle Friendly Cities in the World

(Οι πλέον φιλικές προς τα ποδήλατα πόλεις στο κόσμο)

1.  Amsterdam, Netherlands

2.  Portland, Oregon, USA

3.  Copenhagen, Denmark

4.  Boulder, Colorado, USA

5.  Davis, California

6.  Sandnes, Norway

7.  Trondheim, Norway

8.  San Francisco, California, USA

9.  Berlin, Germany

10.  Barcelona, Spain

11.  Basel, Switzerland

Ερωτήσεις προς Δήμο Πειραιά: 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Uncategorized.
Tags:
add a comment

Ερωτήσεις προς Δήμο Πειραιά:

Ποια είναι η πολιτική του Δήμου απέναντι στους ποδηλατιστές;

Υπάρχουν σχέδια;

Υπάρχουν λωρίδες στους δρόμους για τους ποδηλατιστές;

Έχουν γίνει έργα στους δρόμους έτσι ώστε οι δημότες του Πειραιά να κυκλοφορούν με τα ποδήλατά τους ασφαλείς;

A Few Questions for the Piraeus Local Council:

1.  What is your policy on cyclists in Piraeus in general?

2. Do the Local Authorities have any plans regarding cycling lanes in Piraeus?

3. Are there any works in progress to assist cyclists?

Κυνήγι για μία καλή σέλλα!! 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Χωρίς κατηγορία.
Tags:
add a comment

Κυνήγι για μία καλή σέλλα!!

Είναι πολύ δύσκολο να βρει κάποιος μία σέλλα που να ταιριάζει ΄τέλεια’ στην ανατομία του κορμιού του και σε εκείνο ακριβώς το σημείο που δέχεται όλους τους κραδασμούς από το έδαφος (σκεφτείτε τα ατέλειωτα πλακόστρωτα της Γαλλίας και Ιταλίας!). Μη ξεχνάτε τις Selle Italia Turboδημοφιλέστατες πριν από 15-20 χρόνια (γύρω στα 55 δολ. τώρα) αλλά τις βρισκει κανείς μόνο στα παλαιοπωλεία και στα collector’s items! Μετά ήρθε Flite και, φυσικά, η Turbomatic. Ας μη ξεχνάμε τις περιβόητες Brooks! Μία καλά ‘στρωμένη‘ Brooks αντέχει πολλά, πάρα πολλά χρόνια. Και μια και το έφερε η κουβέντα είμαι σίγουρος ότι πρέπει να υπάρχουν Brooks στην Ελλάδα (παλαιές, αντίκες πια) και να μη το ξέρουν ούτε οι ιδιοκτήτες τους!  Από την άλλη έχουμε τις San Marco-Ischia με μεγάλη ιστορία και πολλούς φανατικούς θαυμαστές, ειδικά μεταξύ των γυναικών (οι καινούργιες San Marco έχουν ελκυστικά χρώματα) !

Το καίριο σημείο για μένα είναι:

Η σέλλα,

είτε είναι Christy Anatomic

ή Brooks (όλων των τύπων)

ή Jacques Anquetil (τα περίφημα folding bikes)

ή Bunker (τα ‘λουκάνικα’, USA)

ή Phoenix (Shanghai)

ή Crescent (του περασμένου αιώνα)

ή Wicker Webbed Messinger (USA)

ή Celeste (τα Κινέζικα)

ή ROK Vasad (από τις Κάτω Χώρες, για γυναίκες)

ή Legnano (από τη γειτονική Ιταλία)

ή Fluid Gel οποιαδήποτε μάρκας

ή Suspended Pedersen hammock (από Δανία)

ή YK (από πρώην Σοβιετική Ένωση, με σούστες)

ή Cinelli (από suede)

ή Ideale Model 6 (τα Γαλλικά folding )

ή Schwinn (USA)

πρέπει να ταιριάζει στα οπίσθιά μας, όσο φτηνή ή ακριβή κι αν είναι ….γιατί αν δεν ταιριάζει τότε δεν είναι σέλλα … είναι κλωτσιά (όπως μου έλεγε κάποτε ένας Γάλλος champion)


PFCC, photos 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Χωρίς κατηγορία.
Tags:
add a comment

*********************************************

Ποδηλατόδρομοι το 2010 στην Αθήνα 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Uncategorized.
Tags:
add a comment

Ποδηλατόδρομοι το 2010 στην Αθήνα

4τροχοί

Ποδηλατόδρομοι το 2010 στην Αθήνα

Ο χαρακτηρισμός της «αφιλόξενης πόλης για τους ποδηλάτες» συνοδεύει την Αθήνα. Τα πράγματα ίσως αλλάξουν τα επόμενα χρόνια, αν πραγματοποιηθούν τα σχέδια του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών για ανάπτυξη δικτύων ποδηλατοδρόμων στην πρωτεύουσα.

Οι εξαγγελίες για την δημιουργία δύο ποδηλατοδρόμων στην Αθήνα μέσα στα επόμενα δύο χρόνια έγιναν κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, που παραχώρησαν ο υπουργός Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης και οι δήμαρχοι Αθηναίων και Λαμιέων, Νικήτας Κακλαμάνης και Γιώργος Κοτρωνιάς, αντίστοιχα.

Ο πρώτος ποδηλατόδροµος θα έχει μήκος περίπου 13 χλµ. και θα συνδέει δύο πάρκα, της Σχολής Χωροφυλακής στη Λεωφόρο Μεσογείων και των Ιλισίων, µέσω του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδή, της Πολυτεχνειούπολης και της Πανεπιστηµιούπολης. Το μήκος του δεύτερου ποδηλατόδροµου θα ανέρχεται σε 8,4 χλµ. Θα περνά από πεζόδροµους και δρόµους ήπιας κυκλοφορίας και θα συνδέει το Παναθηναϊκό Στάδιο µε το φαληρικό όρµο. Εκεί θα διασταυρώνεται µε το µελλοντικό παραλιακό ποδηλατόδροµο, από Τουρκολίµανο ως Βάρκιζα.

Η διάρκεια υλοποίησης του έργου θα είναι δύο έτη και ο συνολικός προϋπολογισμός θα ξεπεράσει τα 3 εκατ. ευρώ. Επιπλέον το υπουργείο Μεταφορών θα αναλάβει την κατασκευή ειδικών χώρων στάθμευσης των ποδηλάτων σε σταθµούς του µετρό, αλλά και σε κεντρικές ή τερµατικές στάσεις των λεωφορείων και των τρόλεϊ.

Το υπουργείο Μεταφορών προτίθεται να χρηµατοδοτήσει την κατασκευή ποδηλατοδρόμων και σε άλλους δήµους της Αττικής και της επαρχίας.

4τροχοί

Χόρτασαν υποσχέσεις και εξαγγελίες οι ποδηλάτες 08/07/2010

Posted by Nick Papadodimas in Uncategorized.
Tags:
add a comment

ΧΟΡΤΑΣΑΝ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΞΑΓΓΕΛΙΕΣ ΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ
Η Ελλάδα γέμισε ποδηλατοδρόμους στα χαρτιά
Του ΑΡΗ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ
Πεταλιά την πεταλιά, οι Ελληνες ποδηλάτες πέτυχαν κάτι πολύ σημαντικό: Να κάνουν της …μόδας εξαγγελίες για έργα κατασκευής ποδηλατοδρόμων. Το μόνο που μένει τώρα είναι να γίνουν δημοφιλή στους αρμοδίους και τα ίδια τα έργα…

Ειδικά στο Λεκανοπέδιο, με τις άθλιες κυκλοφοριακές συνθήκες στους δρόμους, ο αγώνας που έκαναν οι ποδηλάτες, ομαδικά με πορείες και συνελεύσεις αλλά και ατομικά ο καθένας με την ολοένα και συχνότερη εμφάνιση στον δρόμο, ήταν ήδη κουραστικός. Κάτι σαν ανάβαση με ποδήλατο στον Λυκαβηττό! Αυτό που φοβούνται τώρα είναι μήπως επαναληφθεί «συνεργασία» σαν εκείνη που είχαν κρατικοί φορείς και Δήμος Αθηναίων για το θέατρο Λυκαβηττού που σφραγίστηκε και ξεσφραγίστηκε έως απονεύρωσης.

Εξήντα χιλιόμετρα ποδηλατόδρομοι έχουν γεννηθεί από υπουργικά χείλη εδώ και ενάμιση χρόνο. Την αρχή έκανε η πρώην υπουργός Τουρισμού Φάνη Πάλλη Πετραλιά και ακολούθησε στα μέσα Ιουνίου ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Χατζηδάκης. Επισκεπτόμενη διαδοχικά δημάρχους της παραλίας, η κ. Πετραλιά μιλούσε με τα θερμότερα λόγια για έναν ποδηλατόδρομο-πεζόδρομο συνολικού μήκους 40 χιλιομέτρων (αρχικά, έλεγε για 35) από τον Πειραιά έως τη Βάρκιζα: «Ήδη, εκπονούμε μια προμελέτη και θα κάνω μία διαβούλευση με τους δήμους της παραλίας για το πώς θα πραγματοποιηθεί αυτό. Επιμένω πως δεν μιλώ για κατασκευές. Μιλώ για πεζόδρομο και για ποδηλατόδρομο. Με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον και με την ελεύθερη πρόσβαση των πολιτών σε όλη αυτή τη μεγάλη διαδρομή», έλεγε τον Μάρτιο του 2007, έχοντας στο πλάι της την «αράχνη» του ελληνικού μπάσκετ και νυν δήμαρχο Πειραιά Παναγιώτη Φασούλα. Το συγκεκριμένο σχέδιο, πάντως, κινδυνεύει ήδη να πιάσει αράχνες….

Εκ προμελέτης

«Πιστεύω ότι είναι ένα πολύ μεγάλο έργο, διότι μέσω αυτού η Αττική βγαίνει πλέον και αναπνέει στην θάλασσα», έλεγε τότε η κ. Πετραλιά. Ομως η προμελέτη (τότε ήδη εκπονούνταν) δεν έχει ουσιαστικώς παραληφθεί και νέες μελέτες πρόκειται να δημοπρατηθούν για να δείξουν πώς και αν θα υλοποιηθεί το σχέδιο ή κάποιο μέρος του. Ο νυν υπουργός Τουριστικής Ανάπτυξης Αρης Σπηλιωτόπουλος, τον οποίο ρωτήσαμε σχετικώς, δεν έσπευσε να δηλώσει αυτοπροσώπως την επιθυμία του να προχωρήσει το σχέδιο. Μας παρέπεμψε όμως στους υπευθύνους της ΕΤΑ, όπου μάθαμε ότι επίκειται η ανάθεση επιμέρους μελετών ανά δήμο.

Η αρχή θα γίνει (;) με μελέτες στα όρια των Δήμων Αλίμου, Γλυφάδας, Βούλας και Βουλιαγμένης. Στόχος είναι αυτές να έχουν ανατεθεί μέσα στο ερχόμενο φθινόπωρο. Θα ακολουθήσουν άλλες μελέτες για το πώς θα γίνει ο ποδηλατόδρομος-πεζόδρομος στα όρια των Δήμων Πειραιά, Μοσχάτου, Καλλιθέας, Π. Φαλήρου και Βάρης. Τελευταία θα μείνει για μελέτη η περιοχή του Ελληνικού. Οχι ως τιμωρία για τη στάση της δημοτικής αρχής και των κατοίκων, που στέκονται αντίθετη στην εμπορική αξιοποίηση της παραλίας της, αλλά επειδή είναι σε εκκρεμότητα το σχέδιο του ΥΠΕΧΩΔΕ για το πρώην αεροδρόμιο (βλέπε οικιστική ανάπτυξη) και τη σύνδεσή του με την ακτή (υπογειοποίηση παραλιακής λεωφόρου).

Σαράντα κύματα

Οι υπεύθυνοι της ΕΤΑ δυσκολεύονται να προσδιορίσουν ποια από τις παραπάνω περιοχές είναι περισσότερη έτοιμη για να ξεκινήσει εκεί η υλοποίηση ποδηλατόδρομου. Το κόστος υλοποίησης είναι ασήμαντο σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο οδικό έργο. Αυτό που χρειάζεται, στην καλύτερη περίπτωση, είναι ένα πεζοδρόμιο πλάτους οκτώ μέτρων, από το οποίο το μισό θα εξυπηρετεί τους ποδηλάτες (αμφίδρομη κυκλοφορία) και το υπόλοιπο τους πεζούς. Το πρόβλημα είναι ότι σε πολλά σημεία ο χώρος αυτός είτε είναι ανύπαρκτος λόγω φυσικών εμποδίων είτε έχει καταληφθεί από φορείς που διαχειρίζονται ή εκμεταλλεύονται τη θαλάσσια αύρα (νυχτερινά κέντρα, κλειστές πλαζ, μπαρ, ταβέρνες, καφέ, καντίνες, αθλητικές εγκαταστάσεις, συρματοπλέγματα κ.λπ.). Εκτός των δέκα δήμων, η υλοποίηση του έργου προϋποθέτει συνεννόηση με δεκάδες άλλους φορείς που έχουν λόγο στην περιοχή (Ολυμπιακά Ακίνητα, ΓΓΑ, ΣΕΦ, Αγιος Κοσμάς, Εκκλησία, ΓΕΝ, ΓΕΑ, Στρατός, Κτηματική Εταιρεία Δημοσίου, αθλητικά σωματεία, μαρίνες, Εθνική Τράπεζα κ.λπ. κ.λπ.).

Θεωρητικώς, η αφετηρία τοποθετείται στο Μικρολίμανο (η κ. Πετραλιά το είχε τοποθετήσει λίγο πιο πίσω, στα Βοτσαλάκια) και το τέλος στον Ναυτικό Ομιλο Βάρκιζας. Τεχνικοί παράγοντες εκτιμούν ότι το έργο μπορεί πολύ εύκολα να ξεκινήσει από τα σημεία όπου υπάρχει χώρος, θεωρώντας δεδομένο ότι ο κόσμος θα το αγκαλιάσει. Παράπλευρο κέρδος θα είναι εάν ακόμη και ένας δήμος ξεκινήσει να φτιάξει έναν ποδηλατόδρομο κάθετο, που θα ενώνει την παραθαλάσσια διαδρομή με τον τοπικό οικιστικό ιστό.

Τι θα γίνει όμως, για παράδειγμα, όταν φτάσει το πρότζεκτ έξω από τα Αστέρια της Γλυφάδας, όπου το υπάρχον πεζοδρόμιο στενεύει; Θα δεχθούν οι επιχειρηματίες να παραχωρήσουν χώρο μετακινώντας τα συρματοπλέγματα; Ισως, λένε κάποιοι, διότι τον ερχόμενο χρόνο λήγει η σύμβαση παραχώρησης του συγκεκριμένου χώρου και οποιαδήποτε παράταση θα απαιτήσει ανταλλάγματα…

Από την πόλη

Οι δύο ποδηλατόδρομοι που εξαγγέλθηκαν στις 12 Ιουνίου από τον υπουργό Μεταφορών θα μπορούσαν να αποτελούν κάλλιστα μια ενιαία διαδρομή περίπου 20 χιλιομέτρων, από τα μεσόγεια προς τα παράλια, εάν δεν έλειπε ένα κομμάτι ενδιαμέσως. Ο πρώτος ξεκινά από τη Μεσογείων στο σταθμό μετρό της Κατεχάκη και καταλήγει στο άλσος Ιλισίων, πίσω από το Νοσοκομείο Συγγρού. Ο δεύτερος σχεδιάζεται να ξεκινά από το Καλλιμάρμαρο στάδιο και να καταλήγει στην παραλία Μοσχάτου. Ο υπουργός έδωσε και προϋπολογισμό, κόστους 3,2 εκατ. ευρώ, με χρόνο υλοποίησης μέσα στο έτος 2010. Η έρευνα χάραξης των δύο έργων αναμένεται να αναληφθεί από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Ο καθηγητής του ΕΜΠ Θάνος Βλαστός, «πατέρας» πολλών αντίστοιχων σχεδίων ανά την Ελλάδα, μάς εξηγεί ότι:

Στον ποδηλατόδρομο Κατεχάκη-Ιλίσια: 5,3 χιλιόμετρα είναι διαδρομές εντός πάρκων (Γουδή, Χωροφυλακής, Ιλισίων), τα 4 χλμ. είναι ο υλοποιημένος ποδηλατόδρομος εντός της Πολυτεχνειούπολης και 3,8 χλμ. είναι διαδρομή εντός της Πανεπιστημιούπολης.

Στον ποδηλατόδρομο Παναθηναϊκό Στάδιο-Φαληρικός Ορμος:4,55 χλμ. είναι πεζόδρομοι (Δ. Αρεοπαγίτου, Απ. Παύλου στην Ακρόπολη, Επταχάλκου στο Θησείο, Π. Τσαλδάρη στην Καλλιθέα), 1.150 μέτρα είναι δρόμος ήπιας κυκλοφορίας, δίπλα στην ανοιχτή όχθη του Ιλισού ποταμού (Μοσχάτο), 750 μέτρα είναι επίσης δίπλα στον Ιλισό υλοποιημένος ποδηλατόδρομος και περίπου 2 χιλιόμετρα κανονικοί δρόμοι.

«Θεωρώ μεγάλη επιτυχία ότι η Πολιτεία αναγνώρισε την αναγκαιότητα να γίνουν μεγάλες διαδρομές ποδηλάτου στην Αθήνα», τονίζει ο κ. Βλαστός. «Ποδηλάτες που θα θελήσουν να χρησιμοποιήσουν αυτά τα 20 χιλιόμετρα ποδηλατόδρομων θα ξεκινήσουν προφανώς από το σπίτι τους. Θα δούμε λοιπόν ποδηλάτες και σε άλλους δρόμους, οι οποίοι με τη σειρά τους θα διεκδικήσουν να γίνουν αντίστοιχα έργα και αλλού. Είναι μια πρώτη πεταλιά, πολύ σημαντική».

Ανάλογα υποδέχτηκε την εξαγγελία Χατζηδάκη και η ανοικτή συνέλευση ποδηλατών (www.podilates.gr), ζητώντας όμως και δραστικότερα μέτρα για την ενίσχυση του ποδηλάτου ως μέσου μετακίνησης και όχι μόνον ψυχαγωγίας: «Αν και κατ’ αρχήν θετικές, οι συγκεκριμένες εξαγγελίες, από μόνες τους, υπολείπονται πολύ των αιτημάτων, των επιδιώξεων και των συγκεκριμένων προτάσεών μας, καθώς δεν επαρκούν για να αποτελέσουν λύση στα συσσωρευμένα και αδιέξοδα προβλήματα που έχουν δημιουργήσει οι μέχρι τώρα πολιτικές μεταφορών. Οσον αφορά τους συγκεκριμένους ποδηλατοδρόμους, πρόκειται για σχετικά ανώδυνες επιλογές, με χαράξεις που διέρχονται από περιοχές ήδη ήπιας κυκλοφορίας και δεν αντιτίθενται στη λογική της μετακίνησης με το αυτοκίνητο. Εμείς θεωρούμε ότι το ποδήλατο μπορεί και πρέπει να αποτελέσει ένα εναλλακτικό του αυτοκινήτου μέσο μετακίνησης για μεγάλο ποσοστό των μετακινήσεων και αυτό μπορεί να συμβεί μόνο με γενναίες τομές», αναφέρει μεταξύ άλλων η ανακοίνωσή τους. *

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ – 05/07/2008